【太平洋汽车网 技术频道】大约一个之前，一名为尼古拉·的科学家(PS：和现在风生水起的特斯拉电动车没有半毛钱关系)就已经发现了磁电两种能量之间不需要通过电线切割磁感线的方式就能够实现两者之间相互转换的方法。这就意味着理论上充电设备是可以按照需要随意布置，不需要因为设备的牵制固定死在一个位置的。既然是这样为什么特斯拉电动车穆斯克还要在美国投资1亿美金扩充他们的超级充电站?

　　谜题的答案是尼古拉这位科学家发现的无线充电方法——电感耦合，并不是为电动车准备的，因为电感耦合所产生的电量并不足以驱动一辆车。简单来说，电感耦合涉及到两个耦合线圈，两个线圈之间没有物理接触，不过两者距离非常接近，当其中一个线圈被磁化后，发出磁场，另外一个线圈感应到磁场就会产生感应电流。目前该技术已经运用在变压器、交流电动机以及笔记本电脑等上面。

　　为了让电感耦合产生足够的电量驱动电动车，可通过增强磁核共振产生的能量，把电感耦合产生电流的强度放大至相当的。在热内亚和都灵两个意大利城市已经有总共30辆电动公交车利用这个原理运营了超过10年时间。

　　两个耦合线圈分别位于地底下以及公交车底部位置。当公交车停站载客的时候，公交车底部耦合线圈感应到地面下方耦合线圈传来的磁场从而产生电流储存在公交车的当中。每停一站的时间就能够为公交车电池充上10%-15%的电量。公交底板由绝缘材料制成，这里是指能够隔离从地面发出的磁信号，考虑到磁信号会干扰车内乘客电子设备的使用，尤其是心跳起搏器等性命悠关的电子设备。

　　生产这套无线充电系统的是德国Conductix-Wampfler，据厂商介绍，这套系统能够实现高达95%的能量转换效率，也就是说只要公交靠边停站了，从地面发出来95%的磁能都可以转化成为电能，并且不受时间、空间、气候的影响。此外，蓄电池的使用寿命并不会随公交车频繁充放电而减弱。

　　想到要用无线充电技术来给公交充电的不只是意大利，像韩国在去年就同样对该技术进行了试验。试验场地位于韩国的龟尾市一条总长25公里公路上，其中充电设备均匀布满整条马路约5%~15%的面积。和意大利的无线充电设备不同的是，韩国这套无线充电设备在汽车运动的时候也能够对车辆进行充电。据官方介绍，今年搭载了该充电系统的公交车将会增加至12台。

　　据调查，电动车占美国车辆市场份额大约5%，电动车平均行驶一个小时就要充电五个小时。如果像这样的无线充电技术能够普及开来，车辆能够随时随地给电池充电，可大大优化搭载在电动车上的蓄电池体积(蓄电池的充电量和电池的体积成正比)。当然，这时候车主除了要缴纳充电费用之外，还要分担一部分无线设备基础建设的费用。

　　既然利用电感耦合无线给车辆充电的这个技术这么牛，它又会在多久的将来大放异彩?专家给我们的答案是该项技术最迟会2020年普及开来，到时候像公交车道、校巴车道以及机场地勤等地方将会是该技术崭露头角之地。

　　总结：无线充电技术目前已经不再是某个厂家的专利了，像我们之前报道过的也是利用了类似的原理给充电，不过是固定在特定地方的，还没能够做到随时随地可以充电。小编认为，无论电感耦合无线充电技术如何神奇，如果最终消费者在买单的时候没有优势的话，到最后还是玩不起来的，究竟无线充电是新趋势还只是昙花一现，我们再看吧!

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